Von Peking nach Essen: Auf ein Europa hören, das seine kritische Infrastruktur sichert

Security Essen 2026 · 22.–25. September · Messe Essen · Halle 2, Stand 2B26

ZASP-Redaktion   · September 2026 · ca. 9 Min. gelesen

Ende September wird ein Team aus Peking 8.000 Kilometer westlich ins Ruhrgebiet reisen. Vom 22. bis 25. September öffnet die Messe Essen ihre Tore zur Security Essen, der internationalen Leitmesse für zivile Sicherheit – und zum ersten Mal wird ZASP dort in Halle 2, Stand 2B26 ausstellen.

Wir könnten diese Reise als Produkteinführung bezeichnen. Das wäre die einfache Version und nicht ganz die ehrliche.

Die ehrliche Version lautet: Europa befindet sich mitten im folgenreichsten Umdenken beim Schutz kritischer Infrastrukturen seit einer Generation. Die Organisationen, die dieses Umdenken vorantreiben – Stadtverwaltungen, kritische Betreiber, Ingenieurbüros, Sicherheitsintegratoren – werden alle in Essen sein. Wenn wir ein nützlicher Lieferant für diesen Markt sein wollen, besteht die erste Aufgabe nicht darin, zu präsentieren. Es geht darum, zuzuhören: darauf, was vorgegeben wird, was befürchtet wird, was in vergangenen Projekten schief gelaufen ist und was ein resilientes Europa tatsächlich von den Unternehmen hinter seinen Barrieren braucht.

Deshalb kommen wir. Was folgt, ist unser Versuch, im Vorfeld der Messe zu erklären, wie wir diesen Markt verstehen – und wo wir unserer Meinung nach von Nutzen sein können.

01 · Warum Essen und warum jetzt

Die Security Essen ist keine Messe unter vielen. Sie findet alle zwei Jahre im Herzen von Europas größter Volkswirtschaft statt und fungiert als Kontrollpunkt der Branche: Die Ausgabe 2024 begrüßte mehr als 20.000 Fachbesucher aus 86 Ländern und über 500 Aussteller aus den Bereichen mechanische Sicherheitstechnik, Perimeterschutz, Videoüberwachung, Cybersicherheit und mehr.

Für einen Hersteller von Geräten zur Abwehr feindlicher Fahrzeuge (HVM) ist Essen aus einem bestimmten Grund wichtig: Hier nimmt die europäische Nachfrage in der Öffentlichkeit Gestalt an. Die Planer, die die Zugangsvoraussetzungen für Fahrzeuge in die Ausschreibungsunterlagen schreiben, die Integratoren, die das installieren und warten, was diese Ausschreibungen gewinnt, und die Betreiber, die zwanzig Jahre lang mit den Folgen leben müssen – sie alle sitzen vier Tage lang in denselben Hallen.

Eine alle zwei Jahre stattfindende Messe im September 2026 kommt ebenfalls zu einem genauen Zeitpunkt im europäischen Politikkalender. Um zu verstehen, warum das wichtig ist, muss man sich ansehen, was sich im europäischen Recht geändert hat.

02 · Ein Europa mitten im Wandel

Seit Oktober 2024 ist jeder EU-Mitgliedsstaat zur Umsetzung verpflichtetRichtlinie zur Resilienz kritischer Einrichtungen (EU) 2022/2557in nationales Recht umzuwandeln. Die Richtlinie verpflichtet die Mitgliedstaaten, bis Januar 2026 nationale Risikobewertungen abzuschließen, und bis 2026 wird die Identifizierung kritischer Einheiten in Sektoren wie Energie, Verkehr, Wasser, digitale Infrastruktur und öffentliche Verwaltung eingeführt.

Was hat also eine Resilienzrichtlinie mit Pollern und Straßensperren zu tun? Alles. Sobald ein Betreiber als kritisch eingestuft wird, muss er seine physischen Risiken bewerten – einschließlich der von Fahrzeugen ausgehenden Bedrohungen für Personen und Vermögenswerte – und dokumentierte, verhältnismäßige Maßnahmen ergreifen. Die Fahrzeugzufahrtskontrolle ist keine Produktentscheidung mehr, die am Ende eines Bauprojekts getroffen wird. Es wird Teil der Risikobewertung, der Baugenehmigungsakte und der Entwurfsphase – wo die Folgen eines Fehlers in Jahren und nicht in Änderungsaufträgen gemessen werden.

Genau in diesem Umsetzungsfenster öffnet sich Essen 2026. Bei den Gesprächen im September wird es weniger darum gehen, ob Schutzmaßnahmen ergriffen werden sollen, als vielmehr darum, wie, mit welchem ​​Standard und mit wem.

Für unsere Produktfamilien – hydraulische Hubpoller, feste Poller, Straßensperren und Schrankenbäume – sind die Nachfragesignale in Europa eher regional und strukturell als zyklisch:

·StadtzentrenFortsetzung der Fußgängerzone auf Plätzen, Einkaufsstraßen und Veranstaltungsorten, wo die Eindämmung feindseliger Fahrzeuge mit dem täglichen öffentlichen Leben einhergehen muss;

·RechenzentrumsgeländeExpansion in ganz Europa, wo der Perimeter und das Service-Gate die ersten Disziplinen sind, mit denen sich ein Sicherheitsarchitekt befasst;

·Energie- und Versorgungsstandorteunterliegen nun expliziten Schutzverpflichtungen im Rahmen der nationalen Umsetzung der CER-Richtlinie;

·Logistikzentren und Häfen, wo die permanente Spannung einerseits der Durchsatz und andererseits die verifizierte Zugangskontrolle ist.

Marktforschungsunternehmen gehen davon aus, dass der europäische Markt für Fahrzeugeinfahrtsschranken von etwa 1,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf über 2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wachsen wird, wobei Poller den größten Produktanteil haben. Wir bauen unsere Pläne nicht auf Prognosen auf. Aber die Richtung der zugrunde liegenden Nachfrage – mehr Standorte zu einem früheren Zeitpunkt im Projektzyklus, mit höheren Standards – ist nicht ernsthaft umstritten.

03 · Die vier Fragen, auf deren Beantwortung wir uns vorbereiten

Bei Projektgesprächen in anderen Regionen haben wir gelernt, dass die Fragen, die über einen Lieferanten entscheiden, selten diejenigen sind, die in einer Broschüre abgedruckt sind. Unserer Erfahrung nach fragen europäische Käufer die schärfsten Versionen davon:

1.Entspricht die getestete Leistung den realen Bedingungen meiner Website?Nicht das Fundament des Testzentrums – der Boden des Kunden, die Entwässerung, die vorhandenen Versorgungsleitungen und die tatsächlich am Tor verfügbare Tiefe.

2.Wird es im zehnten Jahr noch funktionieren?Ein hydraulischer Poller an einem Logistikeingang kann im Winter, bei Straßenschmutz und bei Stromausfällen Hunderte von Zyklen pro Tag durchführen. Dauerbetrieb ist ein anderes technisches Problem als ein einzelner Aufprall.

3.Können Sie einen Bauzeitplan einhalten?Infrastrukturprojekte sind unerbittlich: Der Bauunternehmer der Barriere wartet auf die Bauarbeiten, und alles flussabwärts wartet auf die Barriere. Serienkapazität, Dokumentation, Exportverpackung und Logistikdisziplin entscheiden darüber, ob ein Projekt landet.

4.Wer steht in der fünften Klasse dahinter?Ersatzteile, Ferndiagnose, Firmware- und Steuerungsintegration und ein lokaler Partner, der vor Ort sein kann – die Antworten bestimmen die Gesamtbetriebskosten, die ein Betreiber noch lange nach der Übergabe tragen muss.

Zertifikate bringen ein Produkt auf eine Ausschreibungsliste. Antworten auf diese vier Fragen erhalten Sie durch ein Projekt.

Alles, was wir in den letzten siebzehn Jahren gebaut haben – die Fabrik, die Testberichte, die Projektreferenzen – ist letztendlich eine Vorbereitung für die Beantwortung dieser Fragen.

04 · Was ein Crashtest beweist – und was nicht

Unsere Straßensperren und flach montierten Poller wurden auf Schlagfestigkeit getestetIWA 14-1UndPAS 68und gemäß den Leistungsanforderungen getestetISO 22343-1:2023hat sich inzwischen als internationaler Standard für Fahrzeugsicherheitsbarrieren etabliert. Wir sind stolz auf diese Tests und werden auf der Messe darüber sprechen. Wir glauben jedoch, dass es für die Diskussion in der Branche von Vorteil ist, wenn wir genau sagen, was ein Crashtest tatsächlich zeigt.

In einem Testzertifikat heißt es: An einem bestimmten Tag stoppte eine Produktionseinheit, die in einem definierten Fundament montiert war, in einer zertifizierten Anlage ein definiertes Fahrzeug mit einer definierten Geschwindigkeit – klassischerweise ein 7,5-Tonnen-LKW mit 64 km/h – mit Eindringung und Trümmerverteilung innerhalb einer gemessenen Klassifizierung. Das ist eine wirklich aussagekräftige Aussage über das Design.

Es wird jedoch nichts über die Bodenbeschaffenheit des Kunden selbst gesagt. Es wird nicht gesagt, wie sich das Gerät nach 100.000 Zyklen oder einem Jahrzehnt Frost und Tausalz verhält. Es wird nicht gesagt, ob der Hersteller das getestete Design – unverändert, in Serie, mit rückverfolgbaren Materialzertifikaten – jeweils fünfzig Einheiten nach einem Bauzeitplan produzieren kann.

Das Zertifikat belegt die Gestaltung; Das Projekt beweist die Lieferung.

Mit anderen Worten: Die europäische Beschaffungskultur versteht dies unserer Beobachtung nach bereits besser als die meisten anderen. Dies ist einer der Gründe, warum wir hier zu diesen Bedingungen konkurrieren wollen – offen und gegen die Besten.

05 · Über das Zertifikat hinaus: Zuverlässigkeit, Lieferung und Technik

ZASP wurde 2009 in Peking als spezialisierter HVM-Hersteller gegründet. Heute betreibt das Unternehmen eine Produktionsbasis in der Provinz Hebei mit mehr als 11.000 Quadratmetern Fertigungsfläche, fünfzehn Regionalbüros in ganz China und eine Niederlassung in Singapur, die Projekte im asiatisch-pazifischen Raum unterstützt. Steigende Poller, feste Poller, Straßensperren und Auslegersperren aus unserem Sortiment sind in Regierungseinrichtungen, öffentlichen Plätzen, Campusgeländen und Logistikzentren im Einsatz.

Diese Geschichte allein ist kein Grund für einen europäischen Betreiber, sich für uns zu entscheiden. Die Geschichte wird erst dann relevant, wenn sie in die Dinge umgewandelt wird, die ein Projekt tatsächlich nutzen kann:

·Engineering, das auf der Baustelle beginnt, nicht der Katalog: Fundamentoptionen für begrenzte Tiefen, Entwässerungskonzept, Steuerungsintegration mit dem Zugangsmanagement des Kunden und Dokumentation, auf der ein Hauptunternehmer aufbauen kann.

·Fertigungsdisziplin: der gleiche Stahl, die gleichen Schweißverfahren und die gleichen hydraulischen Komponenten im fünfzigsten Gerät wie im getesteten – mit der Rückverfolgbarkeit, um dies zu beweisen.

·Lieferstabilität: Serienkapazität für geplante Projekte, Exportverpackung und Logistik, die die Uhr des Standorts und nicht die der Fabrik respektieren.

·Lebenszyklusunterstützung: Ersatzteilverfügbarkeit, Ferndiagnose und – weil ein Hersteller nicht überall sein kann – geschulte regionale Partner, die das können.

Das meinen wir, wenn wir sagen, dass das Zertifikat das Gespräch eröffnet und Zuverlässigkeit es beendet.

06 · Wie wir im europäischen Wettbewerb bestehen wollen

Wir möchten unseren kommerziellen Ansatz deutlich machen, denn wir glauben, dass ein Markt am besten funktioniert, wenn die Absichten klar dargelegt werden.

Für uns ist Essen der Beginn einer Beziehung und kein viertägiges Verkaufsevent. Vor und nach der Messe besucht unser Team bestehende und potenzielle Kunden vor Ort – um sich echte Eingänge, echte Fundamente und echte Betriebsbedingungen anzuschauen, denn dort beginnt ehrliches Engineering. Wenn ein Projekt es erfordert, entwickeln wir maßgeschneiderte Varianten: unterschiedliche Einbautiefen, Breiten, Ausführungen, Zyklenbewertungen und Steuerschnittstellen, die eher nach den Spezifikationen des Kunden als nach unseren Wünschen entwickelt werden.

Und wir haben nicht vor, alleine zu arbeiten. Europäische Sicherheitsprojekte werden von regionalen Integratoren durchgeführt, die für die Kundenbeziehung, die Installation und die Serviceverpflichtung verantwortlich sind. Wir möchten mit diesen Integratoren zusammenarbeiten und sie mit Engineering, Schulung, Ersatzteilen und Lieferplanung unterstützen – und nicht um sie herum. Wenn dies eine gemeinsame Projektentwicklung über Monate oder Jahre bedeutet, akzeptieren wir diesen Zeitplan.

Das ist normaler, rechtmäßiger Wettbewerb: spezifizierte Produkte, dokumentierte Leistung, transparente Konditionen. Wir glauben, dass dies die einzige Möglichkeit ist, Produkte zum Schutz kritischer Infrastrukturen zu verkaufen.

07 · In Halle 2, Stand 2B26

Was wir nach Essen bringen, ist bewusst praktisch: hydraulische Hubpoller in Tief- und Flachfundamentvarianten, feste Poller für durchgehende Begrenzungslinien, nach IWA 14-1 und PAS 68 getestete Straßensperren für Hochsicherheitstore und Auslegersperren für Durchlasszugänge – die vier Produktfamilien, nach denen wir bei europäischen Projekten am häufigsten gefragt werden, werden nicht isoliert, sondern mit ihren Fundamentanforderungen und Dokumentation gezeigt.

Wir wollen niemanden mit einem Stand beeindrucken. Wir kommen, weil die schwierigsten Probleme in dieser Branche eine Reise von 8.000 Kilometern wert sind.

Wenn Sie also für einen öffentlichen Raum, eine kritische Einrichtung, einen Rechenzentrumscampus oder einen Logistikknotenpunkt verantwortlich sind, stellen Sie sich die schwierigen Fragen. Bringen Sie die Fotos vor Ort, die schwierigen Bodenverhältnisse und den Zeitplan mit, an den niemand glaubt. Genau für dieses Gespräch sind wir gekommen.

Europa stellt seinen Lieferanten härtere Fragen als noch vor einem Jahrzehnt. Wir wollen zu den Unternehmen gehören, die diese Fragen beantworten – und freuen uns auf den Start in Essen.

ÜBER ZASP

Beijing ZhuoAoShiPeng Technology Co., Ltd. (ZASP), gegründet im Jahr 2009, ist ein spezialisierter Hersteller von Geräten zur Eindämmung feindlicher Fahrzeuge und zur Fahrzeugzugangskontrolle, darunter hydraulische, automatisch ansteigende Poller, feste Poller, Straßensperren und Auslegersperren. Mit einer Produktionsbasis in der Provinz Hebei, fünfzehn Regionalbüros in ganz China und einer Niederlassung in Singapur beliefert ZASP Behörden, Betreiber kritischer Infrastrukturen und Sicherheitsintegratoren weltweit. ZASP-Produkte werden nach internationalen Standards, einschließlich der Leistungsanforderungen IWA 14-1, PAS 68 und ISO 22343-1, auf Stöße getestet und sind für den Dauereinsatz unter realen Betriebsbedingungen konzipiert – von Fußgängerzonen im Stadtzentrum bis hin zu Logistikzentren und Hochsicherheitseinrichtungen.